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Yamaha DS7 & R5 Freunde

An dieser Stelle möchte ich Dietmar aus der Steiermark zu Wort kommen lassen. Es ist eine von den Geschichten, die langsam wachsen und Fragen wie: "Warum hast Du dir ausgerechnet diese Maschine ausgesucht. Da gibt es doch ganz andere..."

Zunächst ging es nur um US-Blinker. Dann hörte ich von dieser reiselustigen und flugerprobten US-R5 aus Östereich...

Dietmar berichtet am 21. April 2018:

Meine Yamaha R5, Baujahr 1970 mit der Fahrgestell und Motornummer R5 009144 wurde am 14. Oktober 1970 in Salzburg einzelgenehmigt. Die Maschine hatte der Sohn eines Grazer Reisebüros gekauft, verlor aber bald das Interesse und wollte die R5 weiterverkaufen. Mein Freund der Geologe Dr. Franz Pacher sah eines Tages im Frühjahr die Anzeige in der Zeitung. Leider konnte er sich zu diesem Zeitpunkt das Motorrad nicht leisten, da er das Geld gerade nicht hatte. Als er nach seinem Sommerurlaub begann seinen Keller aufzuräumen, fiel ein Stapel alter Zeitungen um und eben die Zeitung mit der markierten Annonce der Yamaha kam zum Vorschein. Es war seither ein halbes Jahr vergangen aber Franz rief trotzdem unter der angegebenen Nummer an und wie durch ein Wunder war die R5 noch zu haben. Franz kaufte die Maschine sofort und erlebte viele Abenteuer mit ihr. Er baute dazu selbst eine kleine Frontverkleidung und Koffer für die langen Reisen dazu. Seine Frau und er verbrachten mit der R5 viele Urlaube im Süden. Unter anderem in Grichenland. Als in den 70er Jahren sein zweiter Sohn zur Welt kam, beschloss er das Motorradfahren aufzugeben. Das letzte gültige Pickerl (österr. Wort für TÜV-Plakette) war gültig bis Oktober 1978. Er zog die Maschine mit einem Flaschenzug auf den Dachboden seines Hauses, wo sie knapp 40 Jahre verbrachte. Da Franz sehr oft von diesem Motorrad erzählte, sagte ich zu ihm, dass ich die R5 jederzeit kaufen würde. Ohne sie vorher gesehen zu haben!

Seine beiden Söhne gingen ins Ausland und hatten kein Interesse an der Maschine. Als mein Freund Franz sich entschloss das Kraftrad herzugeben, einigten wir uns auf einen Freundschaftspreis von 300 Euro. Er betonte, dass es ihm wichtig sei, dass das Traummotorrad seiner Jugend in gute Hände kommt. Am nächsten Tag gab es eine langwierige Bergung der Yamaha von seinem Dachboden. Dem folgte noch ein Transport von Stattegg bei Graz in die Südsteiermark nach Wildon.

Natürlich wurde die R5 in den frühen 70ern durch kleinere Umbauten modifiziert. Stummel (M)- Lenker, andere Lampenhalter, kleiner Rückspiegel, an der Gabel montiert, breiterer Hinterradreifen, 130er Düsen ohne Luftfilter und einige Kleinteile wurden schwarz lackiert. (eigentlich genau wie es Heutzutage in den Garagen geschieht) Im Herbst 2016 begann ich mit der Renovierung und dem Beschaffen der fehlenden Teile. Da die R5 in Östereich und somit bei den östereichischen Yamaha-Händlern (und deren Datenbank) unbekannt ist, habe ich sehr viele Teile in den USA bestellt. Vor gut einem Jahr wurde ich auf deine "Archiv Seite" aufmerksam, wußte aber nicht, dass ich von dir auch Ersatzteile bekommen kann, denn sonst hätte ich dich früher kontaktiert und es hätte wahrscheinlich vieles erleichtert. Die Maschine steht mitlerweile "auf eigenen Rädern" und sooft ich Zeit habe beschäftige ich mich mit dem Zusammenbau. Leider war es notwendig den Rahmen, Tank und die anderen farbigen Teile neu zu lackieren. Da die R5 vor fast vier Jahrzehnten ohne besondere Vorkehrungen vollgetankt abgestellt wurde, und das Benzin wegen eines defekten Schwimmers in das Kurbelgehäuse gelangte, waren auch am Motor teure Reparaturen notwendig. (Neu Kolben mit dem 1. Übermass 64,25 mm, Kolbenringe, sämtliche Kurbelwellenlager einschließlich der Wellendichtringe. Eine neue Kupplung war selbstverständlich ohnehin nötig.) Sehr aufwendig waren auch die Restaurierungsarbeiten der Gabel, der Räder inkl. Trommelbremsen und Kotflügel. Neben den hunderten üblichen Restaurierungsschritten musste auch die Sitzbank komplett überarbeitet werden, da der Unterbau dem Rost zum Opfer fiel. Ebenso war auch der Tachometer hinüber.

Obwohl die Yamaha R5 das erste Motorrad ist, das ich restauriere, finde ich meine Fortschritte echt gut.

Was gibt es schöneres als sich über eine schöne und erfolgreich abgeschlossene  Arbeit zu freuen?

Ein guter Grund um es auch einmal zu versuchen - es lohnt sich!

Das die kleinen Yamaha Zweitakter nie etwas mit Vernunft zu tun hatten, ist uns Liebhabern bewußt. Trotzdem kann man an den Verkaufszahlen deutlich erkennen, das Motorradkauf nicht zwangsläufig etwas mit Vernunft zu tun haben muß. Die kleinen Zwiebacksägen sahen Anfang der 70er, und Heute immer noch, gut aus. Die Rennsportschwestern waren erfolgreich wie kaum ein anderes Motorrad in der 250- und 350ccm Klasse, sie war auch als Straßenversion sauschnell und es gab jede Menge Zubehör zur individuellen Gestaltung. Das wichtigste aber war: Die Dinger waren neu und erst recht gebraucht auch für einen Lehrling noch finanzierbar.

Doch auch die härteste Lehre hat ein Ende. Belohnt haben wir uns dann mit einem hubraumstärkeren Motorrad -  möglichst ohne Zweitaktfahne.

Auch Udo erging es nicht anders. Die Lila-R5 schaute man sich beim Händler im Schaufenster an. Gekauft wurde  die DS7. Überredet von der gerade eingeführten 27PS-Klasse der Versicherungen. Die   R5 lief bereits in der 50PS-Stufe. Und die war für den normalen Berufs-

anfänger unerreichbar. So war es 1972.

Später waren es die 2Ventiler von BMW, denen Udo seine Freizeit schenkte. BMWs aus verschiedenen Jahrzehnten mit zwei oder drei Rädern zogen durch die Werkstatt in die Garage. Mit viel Sachverstand und Liebe hergerichtet. Der Traum einer echten Yamaha R5 blieb. Im Dezember 2015 wurde der Traum endlich Wirklichkeit. Udo kaufte sich ein gut-gebrauchtes Exemplar und stellte innerhalb eines Jahres ein echtes Prachtstück auf die schlanken Speichenräder. Herzlichen Glückwunsch.

Mich wundert dieses Ergebnis keineswegs. Schließlich hat Udo vor der Restauration an mehreren "R"-Modellen, die mit den großen  beheitzten Fußrasten, fleißig geübt...

Mangels brauchbarer R5 Zylinder überlegte  Udo kurz den Motor auf Membran-Zylinder umzurüsten. Die originalen hatten das dritte Übermaß ausgereitzt und waren somit nicht meht brauchbar. So entschloß er sich dann doch neue Stahl-Laufbuchsen einziehen zu lassen. Diese Arbeit übernahm die britische Firma PJME . Von dieser bezog er auch die Wössner Kolben im Standartmaß 64.00 mit Rechteckringen. Bereits bei einer vorangegangenen BMW Revision hat Udo mit der Arbeit der Firma PJME gute Erfahrung machen dürfen.

Bei der Farbgebung entschied Udo sich für das originale Design und eine individuelle Farbkombination: British Racing Green von BMW/Mini Cooper und Audis Titan. Eine gelungene Farbzusammenstellung die der brandneuen Yamaha R5 sehr gut steht.

Seit dem ist diese DS7 in Michaels Besitz und wird regelmäßig gefahren. Das Motorrad trägt noch immer das Kennzeichen aus dem alten Landkreis Grafschaft Hoya (Niedersachsen). SY-L 448. Teile dieses Landkreises wurden bereits 1977 zum Landkreis Diepholz. Das SY-Kennzeichen wurde fortan nicht mehr vergeben. Solange die Yamaha aber angemeldet bleibt, darf sie natürlich mit dem alten, inzwischen selten gewordenen Nummernschild weiter gefahren werden.

Anfangs der 1970er Jahre war die Motorradmarke 15 Jahre jung. 1954 wurde das erste Motorrad, die Yamaha YA1 (Red Dragonfly), vorgestellt und am 1. Juli 1955 die Yamaha Motor Co., Ltd. gegründet. Auf der IFMA 1964 in Köln zeigte das japanische Handelsunternehmen MITSUI erstmals in Deutschland Motorräder von Yamaha. Zwei Jahre später kam die YL1 als erstes Modell der jungen Marke in den Genuß eines deutschen Mustergutachtens.

Die Yamaha DS7 wurde in Deutschland bekanntlich mit 24 PS angeboten. In allen anderen europäischen Ländern und Übersee jedoch mit lockeren 30 Pferdchen. 6 Zugpferde mehr am Zügel machen sich bei einem Gewicht von rund 170 Kilogramm plus Reiter schon bemerkbar. So war das gedrosselte deutsche Modell doch etwas zurückhaltender in der Leistungsentfalltung als ihre frei atmenden Schwestern.

Als 1990 das Ersatzteillager des Importeurs Manfred Weihe aus Löhne in Westfalen aufgelöst werden sollte, kam man bei Mitsui auf die Idee die Ersatzteile für ältere Maschinen zu verschenken!

Dies, und einen "Hintergedanken" verkündete Mitsui alsbald in der Tagespresse und per Brief an bekannte Kunden. Dieses unübliche Angebot bekam auch Michael. Über den Yamaha-Händler in Kirchlinteln schickte er eine (Wunsch)-Liste nach Löhne. Nach einigen Monaten kamen tatsächlich kurz hintereinander mehrere Pakete mit nagelneuen kostenlosen Ersatzteilen. Unter anderem ein Benzintank, ein Öltank eine Kupplung, Speichen, Gabelteile, ein Lampengehäuse und noch einige Kleinteile. Die Lackteile, so schrieb mir Michael, waren sogar in der richtigen Farbe. Candy Yellow! - Wie seine einzigartige  Yahama DS7...

Die Hamburger Kur hat sich gelohnt.

Bremsbeläge vorn und hinten, Bereifung vorn und hinten, Gabelstandrohre, Benzinhahndichtungen, Tankdeckeldichtung, Motordichtsatz einschließlich Simmeringe, Kolben (+ 0,25) Vergaserdüsen und -Dichtungen, Bronzebuchsen und und und.

Die Yamaha DS 7 bekam nach 41 Jahren anstandslos ihr Oldtimer-Gutachten und darf mit H-Kennzeichen gefahren werden.

Nach dem "TüV" ist ein Metzeler ME 11 aufgezogen worden (90/90-18), der noch nicht eingetragen ist.

Die Reise geht weiter. Wohin führt der Weg dieser wunderschönen 72er DS 7?

Verantwortungsbewußte und liebevolle Interessenten leite ich gern weiter.

(Anmerkung: Die Maschine ist Juli 2015 ins Osnabrücker Land                                                                                                                                                   gezogen.)

Das ist die unrestaurierte und originale 72er DS 7 von Peter F. 2002 hat Peter sich die Yamaha aus der Schweiz geholt. "Als ehemaliger R5 Fahrer gehörte unbedingt eine Trommelbremse im Vorderrad. Leider wurden zu der Zeit  in Deutschland nur RDs angeboten." erklärt Peter " so blieb mir nur ein Ausflug mit Anhänger in das schöne Nachbarland der Eidgenossen übrig. Denn dort stand eine zum Verkauf."

Eine Fahrt die Peter in Erinnerung behalten wird. Nicht nur weil er ein so tolles Schnäppchen gemacht hat.

Eine kleine Kostprobe: "Wenn man schon einmal einen Seitendeckel verliert, - dann natürlich in einem unbeleuchteten Straßentunnel - . Die beste Ehefrau von Allen, mit noch besseren Ohren hat es scheppern gehört. Wir untersuchten Anhänge samt Fracht und mussten den Verlust des Deckels feststellen. Mit panischer Angst vor dem nächsten nahendem Auto suchten wir in der Dunkelheit des Tunnels diesen besch... Deckel. Am Ende mit Erfolg und Achselschweiß... "

                                                                                                                                                Danke, Peter. Solche Geschichten lesen wir gern. Mehr davon!

"Manchmal macht man halt komische Sachen...!"

                                                                                           Lars A.

Yamaha R-5

Erstzulassung           : 10.03.1971

Fahrgestellnummer:  R5 012537

Motornummer         :  R5 012537

Das Motorrad wurde total verschandelt im März 2011, "gleich um die Ecke", durch Zufall gekauft. Komplett zerlegt, alles neu kunststoffbeschichtet, lackiert, poliert usw.

Die originalen R-5 Zylinder fehlten leider. Die montierten RD-Zylinder wurden neu geschliffen und wieder montiert. Gleichzeitig wurden aber nach schlitzgesteuerten  R-5 Zylinder gesucht.

Das Motorad wurde am 08.08.2011 an ein privates Oldtimer-Museum im Sauerland verkauft.

Diese YR-5 wurde tatsächlich in nur einem halben Jahr restauriert!

Ich könnte mir in den Ar...h beißen, dieses Motorrad verkauft zu haben! Mein bester Aufbau und die schönste Maschine die ich besessen habe.

Lars A.

Tja, manchmal macht man tatsächlich komische Sachen....

"Die Maschine wird zwar nicht oft gefahren, aber wenn ich mich mal draufsetze dann ist das ein Genuß vom feinsten!"

                                                                                                    Lars A.

Yamaha DS-7

Erstzulassung           :  01.08.1972

Fahrgestellnummer:  DS7 121097

Motornummer         :  DS7 121097

Als die DS-7 2010 zum dritten Mal den Besitzer wechselte war sie in einem verhältnismäßig guten Originalzustand. Der Vorbesitzer hatte das Motorrad abgemeldet weil sie nicht richtig lief.

Die Maschine wurde zerlegt und aufgefrischt. Der in den "70ern" so beliebte M-Lenker und die Giuliari-Sitzbank waren fast schon Pflicht für den sportlichen Fahrer.

Racer-Mischling. Aus DS-7, R-5 Teilen aufgebaut, die Gabel stammt aus einer RD.

Auf dem Foto rechts sieht man den seltenen Pichler-Tank.

"... wollte ´mal eine Rennmaschine für klassische Rennen aufbauen. Daraus entstand das Motorrad mit dem (häßlichen) Pichler-Tank. Nicht schön aber selten.

Heute hat die Maschine einen langen Tank, wie sie halt waren."

R-5 Motor, offene Vergaser, Auspuff, "gemachte" R-5 Zylinder. Eine giftige Mischung. Bei einigen Veranstaltungen mit einem hellblauen Monocoque im "Gulf"-Design gefahren.